Ursachen und Lösungen für ungewöhnliche Geräusche in Schraubenkompressoren

Schraubenkompressoren sind eine Art von Energieausrüstung, die in der Petrochemie und der industriellen Produktion weit verbreitet ist. Ihr sicherer und zuverlässiger Betrieb ist für die Produktion von großer Bedeutung, daher ist es notwendig, sich auf sie zu konzentrieren.
Im Hauptzylinder des Schraubenkompressors sind ein Paar miteinander kämmender Yin- und Yang-Spiralrotoren parallel angeordnet. Zwischen den Rotoren und zwischen dem Gehäuse und den Rotoren besteht ein sehr kleiner Spalt. Theoretisch gibt es im Betrieb keinen Metallkontakt. Daher zeichnen sich Schraubenkompressoren aufgrund ihres Strukturprinzips im Vergleich zu herkömmlichen Kolbenkompressoren durch einen stabilen Betrieb und einen geringen Geräuschpegel aus.
Allerdings werden viele Benutzer von Schraubenkompressoren während des Gerätebetriebs auf ungewöhnliche Geräusche stoßen, wie z. B. Metallkollisionen, gleichmäßiges Klopfen, Reibungspfeifen usw. Aufgrund unterschiedlicher Fehlerursachen sind auch die äußeren Erscheinungsformen ungewöhnlicher Geräusche und die Orte des Auftretens unterschiedlich. In diesem Artikel werden die verschiedenen Ursachen für ungewöhnliche Geräusche in Kompressoren kurz analysiert und entsprechende Lösungen nur als Referenz für Kompressorfachleute bereitgestellt.
1. Ursache für ungewöhnliche Geräusche: Der Riemen ist zu locker und die Rillen des aktiven und passiven Riemens sind zu groß, um Schlupf und Pfeifen zu verursachen (Riemenantriebstyp). Der Schlupf des Kompressorriemens kann anhand der folgenden Aspekte beurteilt und bestätigt werden: (1) Wenn Sie sich dem Gerät nähern, können Sie einen brennenden Geruch des Riemens wahrnehmen. Wenn Sie genau hinsehen, finden Sie Bandreste auf dem Boden in der Nähe des Bandes. (2) Zwischen der Riemenscheibe und dem Riemen ist ein ungewöhnliches Reibungsgeräusch zu hören. (3) Aufgrund ungleichmäßiger Belastung schwankt der Strom stark. Lösung: Drehen Sie die Einstellschraube, um den Riemen auf die richtige Spannung einzustellen, mit einer Verformung von weniger als 5 mm, aber nicht zu fest. Nach der Neujustierung mit Last fahren. Wenn es immer noch rutscht, müssen Sie den Riemen ersetzen. Die Verfahren zum Riemenwechsel und zur Riemeneinstellung sind grundsätzlich gleich, es ist jedoch zu beachten, dass beim Austausch des Riemens nicht nur ein Riemen ausgetauscht werden darf, da der neue Riemen sonst nach dem Austausch aufgrund unterschiedlicher Riemenspannungen beschädigt wird. Achten Sie gleichzeitig darauf, kein Schmieröl auf den Riemen oder die Riemenscheibe zu spritzen, um ein Durchrutschen des Riemens zu verhindern. . 2. Ursache für ungewöhnliche Geräusche: Dem Schraubenkompressor fehlt während des Betriebs Öl, sodass die Außen- und Innenschrauben ohne Schmieröl direkt ineinandergreifen und die trockene Reibung des Metalls ein pfeifendes Geräusch erzeugt. Der öleingespritzte Schraubenkompressor verfügt nicht über eine Synchrongetriebestruktur. Der männliche Rotor treibt den weiblichen Rotor direkt zum Drehen an, es besteht jedoch kein direkter Kontakt zwischen beiden. Das in den Maschinenkopf eingespritzte Schmieröl bildet einen Ölfilm, der als Isolierung dient. Daher ist die Rolle des Schmieröls bei Schraubenkompressoren sehr wichtig. Wenn beim Schraubenkompressor „Ölmangel“ auftritt, kommt es zu einem direkten Kontakt des Schraubenrotors, ungewöhnlichen Geräuschen, Lagerschäden und anderen Störungen.
Allerdings bedeutet „Ölmangel“ im Maschinenkopf nicht unbedingt, dass die Gesamtmenge an Schmieröl nicht ausreicht. Es kann andere Gründe geben, die zu lokalem Ölmangel und niedrigem Schmieröldruck führen.
Zu den direkten Ursachen gehören: Versagen der Ölabscheidung, Ölkühler, Verstopfung der Ölleitung, lockere Ölleitungsverbindungen und Öllecks;
Zu indirekten Fehlern können gehören: Ausfall des Mindestdruckventils, Verwendung von unqualifiziertem Kompressorschmieröl, unregelmäßige Konstruktion des Öl- und Gastrennbehälters, Beschädigung des Ölrücklauf-Rückschlagventils, unsachgemäße Installation der Ölrücklaufleitung, hoher Gasverbrauch, Überlastung und Niederdruckverwendung (oder das vor Verlassen des Werks gewählte Öltrennbehandlungsvolumen stimmt zu eng mit dem Abgasvolumen der Maschine überein) usw.
Lösung: Überprüfen Sie den Ölstand, ersetzen Sie den Ölfilter, beheben Sie das fehlerhafte Teil und passen Sie die Systemkonfiguration an. Wenn Sie Schmieröl in den Hauptmotor des Kompressors einfüllen, lassen Sie das Öl mindestens bis zu 3/4 des Rotors einweichen. Es ist zu beachten, dass manche Leute im tatsächlichen Betrieb nur wissen, dass der Betrieb der Ausrüstung dazu führt, dass dem Schraubenkompressor aufgrund einer vorzeitigen Zugabe Öl fehlt. Tatsächlich reicht bei Schraubenkompressoren, die über einen längeren Zeitraum stillgelegt waren, die Ölmenge im Kopf häufig nicht aus. Wenn Sie die Maschine zu diesem Zeitpunkt unvorsichtig starten, kann es leicht zu einem sofortigen Ölmangel kommen. Daher sollte der Schraubenkompressor, der längere Zeit stillgelegt wurde, vor dem Starten zunächst ausreichend Öl in den Kopf füllen.
3. Ursache für ungewöhnliche Geräusche: Das Einlassventil ist nicht fest geschlossen, die Leckage ist groß und das Rückschlagventil des Einlassventils vibriert. Der durch die Vibration des Rückschlagventils erzeugte Lärm kommt hauptsächlich vom Hebe-Rückschlagventil. Im Allgemeinen ist am Auslass des Kompressors ein Rückschlagventil installiert. Sein Zweck besteht darin, zu verhindern, dass unter hohem Druck stehendes Gas in das System zurückfließt, wenn der Kompressor angehalten wird.
Lösung: Defektes Ventil austauschen oder einstellen. Beim Zusammenbau der Ventilkomponenten nach Inspektion und Reparatur sind folgende Punkte zu beachten:
(1) Die Komponenten des Schraubenkompressor-Einlassventils sollten sauber sein;
(2) Der Kontakt zwischen der Ventilplatte und dem Ventilsitz, das radiale Spiel zwischen der Ventilplatte und dem Hubbegrenzer, der Sprungbetrag der Ventilplatte, die Federspezifikationen usw. sollten den Konstruktionsanforderungen entsprechen;
(3) Beim Austausch interner Teile (wie Ventilplatten, Pufferplatten, Federn usw.) müssen alle Teile gleichzeitig ausgetauscht werden.
(4) Dichtheitsprüfung: Vor der Installation des Ventils ist eine Dichtheitsprüfung erforderlich.
4. Ursache für ungewöhnliche Geräusche: Motorlagerschaden
Lösung: (1) Wenn der Motor läuft, können Sie einen Schraubendreher verwenden, dessen Spitze an der Außenabdeckung des Lagers anliegt, und Ihr Ohr nahe an den Holzgriff des Schraubendrehers halten, um das Geräusch des Lagers zu hören. Wenn zwischen dem Innen- und dem Außenring des Rollkörpers ein schwaches Rollgeräusch zu hören ist und das Geräusch monoton und gleichmäßig ist, wodurch sich die Menschen entspannt fühlen, bedeutet dies, dass das Lager in Ordnung ist und der Motor normal läuft. Wenn Sie ein ungewöhnliches Geräusch hören, sollten Sie die Ursache analysieren und Abhilfe schaffen;
(2) Wenn Sie deutliche Roll- und Vibrationsgeräusche der Wälzkörper hören, bedeutet das, dass das Lagerspiel zu groß oder stark verschlissen ist und ausgetauscht werden muss;
(3) Wenn die Wälzkörper ein heiseres Geräusch machen und der Ton schwer ist, bedeutet dies, dass das Lagerfett zu schmutzig ist und Verunreinigungen eingedrungen sind. Sie müssen das Lager mit Kerosin reinigen und durch neues Schmiermittel ersetzen;
(4) Wenn die Wälzkörper unregelmäßige Schlaggeräusche machen, bedeutet das, dass einige Wälzkörper im Lager kaputt sind und ersetzt werden müssen;
(5) Wenn sich ein Pfeifgeräusch mit dem Rollgeräusch der Wälzkörper vermischt, bedeutet dies, dass dem Lager Fett fehlt oder das Schmiermittel nicht richtig ausgewählt ist. Sie müssen sauberes Schmiermittel hinzufügen oder es durch ein geeignetes Schmiermittel ersetzen.
5. Ursache für abnormalen Ton: Hostfehler. Fremdkörper dringen in den Wirt ein, wodurch die Yin- und Yang-Schrauben kollidieren und ein Pfeifgeräusch entstehen; Der Abstand zwischen den Yin- und Yang-Schrauben und der Lagerstirnfläche ist zu groß. Das Hostlager ist beschädigt.
Lösung: Überholen Sie den Host und stellen Sie den Host-Abstand neu ein. Branchenforschungsdaten zufolge sollte das Spielverhältnis von Schraubenkompressoren im Allgemeinen zwischen 0,8 und 1,2 Gewindegängen liegen. Wenn der Schraubenkompressor mit hoher Drehzahl rotiert, neigt der Laufflächenspalt aufgrund von Faktoren wie thermischer Verformung der Zahnform und Verschleiß der Zahnradzahnoberfläche dazu, sich zu verringern und der Spalt der Nicht-Stranglauffläche tendenziell zu vergrößern. Um den langfristig zuverlässigen Betrieb des Kompressors zu gewährleisten, sollte bei der Wartung der Laufflächenspalt etwas größer und der Spalt der Nicht-Strecklauffläche etwas kleiner eingestellt werden, sodass das Verhältnis des Laufflächenspalts zum Spalt der Nicht-Strecklauffläche angemessener zwischen 1,0 und 1,2 liegt.
6. Ursache für ungewöhnliche Geräusche: Beschädigung des Schalldämpfersystems. Das Schalldämpfersystem des Schraubenkompressors besteht hauptsächlich aus Fahrgestellen, Halterungen, Rahmen, Türverkleidungen, Schalldämpferwatte, Dichtungsstreifen und anderen Teilen.
Lösung: Überprüfen Sie, ob der Hauptkörper des Effektsystems intakt ist und ob die Verbindungsschrauben locker sind. Während des Betriebs ist der Kompressor Belastungen wie Gaskräften, Trägheitskräften, Reibungskräften usw. ausgesetzt, die die Vibration von Komponenten wie dem Kompressorgehäuse, dem gesamten Maschinenchassis, dem Rohrleitungssystem und der Tragstruktur anregen. Wenn diese Vibrationen nicht durch geeignete Maßnahmen eingeschränkt werden, können sie ungewöhnliche Geräusche verursachen.